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12月國內汽車銷量214.1萬輛 乘聯會:消費市場已筑底

來源:網絡 編輯:果果 時間:2020-01-15 17:38

  近日,乘聯會公布了我國汽車市場2019年12月份銷量數據,根據數據顯示,12月我國狹義乘用車市場銷量為214.1萬輛,棋牌游戲,同比下滑了3.4%,環比上漲11.1%。據統計,2019年1-12月份,我國乘用車市場的累計銷量達到了2069.8萬輛,同比下降7.4%。根據乘聯會數據顯示,去年我國乘用車市場的累計銷量相比2018年減少約165萬輛,比2017年減少約302萬輛,是超預期的下滑。具體數據讓我們一起來看看12月乘用車市場銷量走勢分析。

  整體銷量走勢:12月的零售仍屬偏弱走勢

  從整體市場銷量情況來看,2019年12月全國乘用車市場零售銷量214.1萬輛,同比下滑了3.4%。去年1-12月份我國乘用車市場累計零售達2069.8萬輛,同比下降7.4%。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對此表示:12月的零售仍屬偏弱走勢,應有的春節前回暖走勢未達正常水平。近期消費信心不強、隨著豬肉等價格相對高位,教育醫療等消費水平提升,加之中西部房地產銷售持續增長,居民家庭消費結構性擠壓加大,汽車等大宗消費品消費熱情不高。

  從產量方面來看,棋牌游戲,2019年12月份全國乘用車產量為210.9萬輛,同比增長了3.5%,這是繼11月后連續出現正增長。12月廠家庫存較11月下降8萬輛。2019年廠家庫存下降25萬輛,而2018年也下降15萬輛,廠家去庫存減壓特征明顯。

  此外,根據數據統計,去年12月份廠家批發銷量216.2萬輛,同比下降1.0%,環比增長6.3%。乘聯會表示:相對歷年的12月拉升,2019年12月的批發環比拉升不強,全年市場走勢也趨于理性。

  新能源汽車:仍處于退坡后的持續調整期

  新能源汽車方面,根據乘聯會數據統計,2019年12月新能源乘用車批發銷量13.7萬輛,同比下滑了15.1%,環比增長73.5%。乘聯會認為:12月新能源銷量環比拉升主要是由于車企抓住年末時機增量。

  12月份純電動乘用車批發11.9萬輛,增速同比下滑了8%,環比增長76%;其中A級電動車同比增長60%,A00級同比下降70%。乘聯會對此表示:近期限購城市新能源需求放緩且低線級市場新車需求相對低迷。12月份插混車型批發銷量1.5萬輛,同比下降50%,環比增長30%。

  此外,據統計,2019年1-12月新能源乘用車批發106.0萬輛,同比增速5.1%。乘聯會表示:目前新能源市場仍處于退坡后的持續調整期,疊加二手新能源車的低價沖擊, A00級純電動份額從49%下降到26%,A級電動車從33%上升到56%。網約車出租等市場規模擴大較快,代步私人消費市場仍有較大壓力。12月份普通混合動力乘用車批發2.8萬輛,同比增長40%;2019年1-12月普通混合動力車型累計28.5萬輛,增速達33%。

  分車型類別銷量走勢:SUV車型銷量同比上漲 轎車、MPV均下滑

  從車型類別銷量來看,2019年12月份轎車、SUV、MPV的銷量分別為101.8萬輛、99.1萬輛、13.2萬輛。與11月份的銷量相比,轎車環比增長9.7%,SUV環比增長12.4%,MPV環比下滑了13.5%。

  乘聯會表示:12月份SUV零售同比增長2.5%,其中B級SUV同比提升了22%,A級SUV同比增長了5%,大眾等合資SUV較強,自主的吉利、長安等SUV表現突出。12月份轎車零售仍同比下降6.9%,其中德系轎車同比增長了3%,自主轎車同比微增。12月份MPV同比下滑15.2%,其中美系MPV環比同比均較好。

  各廠商銷量走勢:自主品牌主力廠家表現優秀

  從狹義乘用車廠商銷量來看,手機棋牌游戲,2019年12月份銷量最高的前五位分別一汽大眾、上汽大眾、東風日產、吉利汽車、上汽通用,銷量分別為22.8萬輛、22.1萬輛、14.4萬輛、12.7萬輛和12.5萬輛。對比11月份,東風日產一躍超過了上汽通用和吉利汽車,占據了第三位。12月份第六位到第十位分別為上汽通用五菱、長安汽車、長城汽車、北京現代和東風本田。長城汽車從第六位跌落至第八位,同時,廣汽本田也跌出了前十位。

  乘聯會表示:12月份消費升級稍好,但入門級消費乏力仍較明顯。豪華品牌零售同比增速16%,主流合資品牌同比下降6%,自主品牌同比下降3%。從車系版塊看,2019年德系和日系份額均提升2個百分點以上,自主品牌主力廠家表現優秀,但其他品牌分化較大。

  乘聯會:全國乘用車市場零售增速已經見底

  乘聯會認為:2018年乘用車市場同比下滑3%,2019年全年零售降幅持續擴大,同比下滑8%,從2019年季度表現看,上半年的消費、稅收成為近期車市的至暗時刻。從下半年乘用車市場的增速表現看,消費市場已經筑底,稍顯回升態勢。

  2019年的車市艱難主要是部分地區搶先國六切換,國五庫存較大導致車市庫存車切換壓力較大,這些切換地區在6月底前的零售車型的國六占比僅有不到一半,7月國六車型就達到95%以上。部分車型尤其是自主品牌車型出現國六斷檔,產品序列出現階段性斷層,被迫丟失市場份額,經銷商經營壓力進一步加大,造成自主品牌在2019年上半年同比下降30%,自主品牌總體市占份額也出現了近五年的新低,個別月份低于38%。

  乘聯會預測車市將從2019年的最慘谷底走出,目前樂觀判斷是1%,2020年乘用車增速相較2019年的-8%必然大幅改善,車市頹勢逐步扭轉,這是建立在內外部環境相對穩定,同時在各項支持政策取得良好成效的基礎上,做出的樂觀判斷。

  車市展望:2020年1月的銷量主要靠傳統車實現

  乘聯會表示:由于今年春節提早,加上年前消費促銷較大等多因素影響,1月廠家銷量開門紅的難度較大,預計乘用車市場總體1月零售負增長10%左右。雖然2019年末市場不強導致可結轉的余糧少,但各廠家仍然會通過協調2019年年末的產銷節奏,來力爭2020年開門不太差,也有利于2020年車市行業的穩定,讓開門表現更強,贏得先發制人的市場聲量,以求達到對全年信心提振的效果。

  由于今年1月的新能源車不會沖刺,因此1月的銷量貢獻仍主要靠傳統車實現。伴隨新能源車保有量規模的持續擴大,在返鄉大潮中為用戶做好更周到細致的服務準備,也將會為新能源車用戶構筑起更健康的用車體驗。

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